马化腾在朋友圈和一个人互怼，与错过ofo有关？

“BAT的老板们，总是觉得公司距离死亡只有一年时间。因为，颠覆者永远来自于你不知道的一个角落。”

文｜《中国企业家》记者 焦丽莎

马化腾又上了一次头条，因为摩拜。

对于他来说，为被投公司站台、与“友商”投资人公开互怼，并不多见。而且，对方是互联网圈以“心直口快”出名的金沙江创投董事总经理朱啸虎（ofo的A轮投资人）。

两人争辩的过程很简单，但充满火药味。导火索是摩拜和ofo谁是行业老大，高潮是智能与非智能，结尾是双方分别丢下一句“去街头看一看”“堆一堆哑终端谁不会？”

马化腾的一句话似乎很有深意，“没有必要因为自己投资了而歪曲，如是我们投了ofo肯定也不看好这样的模式必须要改。”

事实上，早在一年前（2016年5月），ofo启动B轮融资后，腾讯和戴威就有过接触，但是错过只在一个周末的时间。

6月8日，朱啸虎在接受《中国企业家》专访时说，“因为腾讯要在星期一开完例会来跟ofo谈投资，但是前一个星期五的晚上，张颖（经纬中国创始管理合伙人）来到ofo办公室提前把协议签了。”

戴威在6月5日接受《中国企业家》专访时也透露，“经纬比腾讯签约的早，和张颖聊的比较投缘，我们的想法比较一致吧。”在朱啸虎看来，如果晚一个周末，整个故事就变了。

但是，剧情无法假设：2016年10月，腾讯领投摩拜单车；今年3月，蚂蚁金服领投永安行，并且战略投资ofo；今年6月16日，腾讯再次领投摩拜新一轮超6亿美元融资。

众所周知，腾讯对摩拜的支持力度很大。今年2月，摩拜单车首批入驻微信“小程序”，用户可以通过“扫一扫”直接扫码解锁用车；3月，摩拜单车全面接入微信，入驻微信钱包“九宫格”，深度接触微信超过9亿的月活跃用户。或许，这也是马化腾说，“从微信支付看摩拜高一倍多的原因之一。”

在朱啸虎看来，共享单车流量大，入口效应明显。腾讯对摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投资一家。“去年10月份，阿里希望促成ofo和永安行合并，但是当时ofo的单量还比较小，但是涨的速度很快。如果以单量的规模来合并，ofo很吃亏。最终谈不拢，阿里就投了ofo。”戴威回忆，和阿里敲定融资也很快，只用了两周时间。“和阿里最初接触是在去年，开始只是业务层面的交流，后来越聊越深入。”

经常有人问朱啸虎，ofo和摩拜两家未来会不会合并？他最新的回答是，合并不是投资人今年关注的焦点，焦点是先清场。

原因很简单，互联网行业的窗口期只有半年，共享单车行业后面进场的玩家已经没什么机会了。接下来，小的共享单车企业会越来越艰难，因为资本只关注行业前两名，尤其是当规模差距已经拉得非常大的时候。

在2017第12期杂志中，《中国企业家》发布过一篇题为《ofo不纠结》的文章，以下为文章全文：

文｜《中国企业家》记者 焦丽莎    编辑｜萧三匝

摄影｜邓攀

两天时间，30公里的戈壁走下来，戴威有点吃不消。

6月5日，接受《中国企业家》专访时，这位风口上的ofo创始人兼CEO声音有点沙哑，“走戈壁的前一周应该跑跑步，让肌肉提前进入状态，我平时运动也不少，但还是大意了。创业也是一样，任何企业灭亡的原因都不是具体的错误，而是骄傲。”

去年5月份，ofo没有果断进城，而是推迟到10月份。在戴威看来，“当时就是骄傲了，觉得在学校跑通了，城市还没跑通，我们想先把能跑通的校园市场都做了。”

2016年4月22日，摩拜单车正式在上海试运营，同年8月开始在北京投放，扫码、无桩、电子锁等设计引爆媒体、社交平台，共享单车的概念旋即被热议。

我问戴威：“当时压力大吗？”

他说：“当然啊，之前一年都是在学校做，从来没有竞争过。从去年9月份到现在，我第一次感受到互联网竞争的惨烈，太多事都是被推着往前走。”摩拜惊现北京街头，ofo走出校园的脚步瞬间提速。从北京一路狂奔，如今ofo小黄车已经遍布近120个城市。

“共享单车行业的竞争，现在还是热身赛。”27岁的戴威留给外界的沉稳远超同龄人，他曾拒绝用“打斗、战争”一类的暴力词汇来形容眼下的态势，虽然他知道“竞争是难免的”。

从5个人到2000人，只用了两年，ofo的奔跑速度已经超过当年的滴滴。位于北大对面的老办公室的会议室也挤满了办公桌。“在强竞争下，公司的文化能不能传递给每一个员工。”这是戴威现在最大的担心。

在规模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。“创业就像打游戏升级，主要看你打多少怪、完成多少任务、攒了多少经验值，而不是在线时长。虽然ofo只发展了一年多，但是快速扩张，完成了很多不可能完成的任务。其实是在这个过程中以战练兵。”

“不纠结”是戴威在采访中提到最多的词，很多困难和压力会砸在身上，怎么办？他说，最重要的是冷静、清醒和谦卑的心态，遇到问题解决问题，要有危机意识，但不纠结。“只要思想不滑坡，办法总比问题多。”

最近让戴威有点纳闷的是，“现在出去参加活动，好多人跟我合影，以前没有过。”如果要用一句话形容过去一年的状态，戴威的回答是“开着飞机换引擎”。这也是之前滴滴出行创始人兼CEO程维常说的。

“遗憾”

“ofo应该更早一点进城。”这是戴威过去一年最大的遗憾。

“5月份，没有更果断的坚定进城，拖到了10月份，晚了五六个月。我本来的策略是做完2000个大学再进城市。”戴威回忆。

ofo的A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎当时力主ofo稳住校园后再进城。现在他觉得自己有点保守，“可以进得更早。那个时候没有认识到共享单车的效应这么大。要是ofo早一个季度进军城市，可能更容易取得优势。”

如果时光倒流，戴威一定会选择“提前进城”。在ofo联合创始人薛鼎看来，“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？风险越大，收益越大。”

进城这件事，最大的变量就是丢车。朱啸虎也认可，“这个确实没办法预测，因为学校相对来说还是封闭的。不过回顾来看，城市的成长数据还是很好的，丢车的比例是可控的。”

对于戴威来说，任何商业的本质都是数学。目前，ofo每辆车的成本控制在七百块钱左右。成本提高了，维护成本就降低了。“被破坏的车也有一定概率，只需要把这个概率算清楚，再综合考虑到成本里面。总体是可控的，被破坏了我们就去修，ofo的修车师傅有一万多人。”

“经过半年多，城市的经济模型、运营等方面，大概90%的层面已经走通了，剩下的就是打磨细节。”戴威举例说，有一些流量大的地铁站，车不够。在一定程度上，红包车能优化效率，但是还不够。

结局无法假设，虽然ofo未能速战速决清扫战场，但是两年时间已经交出一份漂亮的成绩单。“ofo已经进入120个城市，现在每天的单量在两千万到三千万之间，周活跃用户数已经突破三千多万，日活跃在一千万左右。”戴威说。

资本狂欢

“ofo的融资节奏是什么？”

“就是一直融。”戴威不假思索。

这样的融资思路同样适用于摩拜。共享单车，一度被外界解读为“资本吹起来的风口”。戴威对此并不认同，“项目本身符合消费者的需求，早晚都是会爆发的。资本只是让我们成长的节奏更快了，以前三天解决一个问题，现在一天要解决三个问题。”

在更早之前，ofo和摩拜在2016年9月的融资僵持了半个多月。

一位投资人在接受媒体采访时称，“2016年9月，整个资本市场的观望情绪比较大，投资人分别见了ofo和摩拜，但都不敢出手；两家公司也很难受，虽然见了很多投资人，也有人表示兴趣，但真正白纸黑字敢投的不多。”投资人认为最大的不确定性就是滴滴自己做。

作为程维和戴威的“红娘”，朱啸虎称，“当初我们投ofo的时候就跟滴滴说过，共享单车这个事情是和滴滴的业务有相关性的。”他和滴滴商量的结果是，先做早期布局，等时机成熟了滴滴再进入。

滴滴的投资，给了ofo一颗定心丸。除了资本层面，滴滴很多人工智能的算法，也对ofo非常重要。“ofo已经接入滴滴一个多月，后台的算法和策略还在打磨，订单的数据一直在往上走。”戴威说。

共享单车市场的“橙黄大战”已经进入白热化，但是五颜六色的单车依然在陆续进场。在朱啸虎看来，“互联网行业的窗口期只有半年，共享单车行业后面进场的玩家已经没什么机会了。接下来，小的企业会越来越艰难，因为资本只关注行业前两名，尤其是当规模差距已经拉得非常大的时候。”

但是，总有投资人怕错过风口，想投进去赌第三、四名能不能被收购。朱啸虎说，当主流基金已经基本都进场。收购第三、四名已经改变不了竞争格局，是没有多大价值的。

共享单车火了，老牌自行车厂也随之复活。

6月1日，一则“重磅乌龙”砸向市场。程维爆料，ofo即将收购捷安特。

戴威也被砸懵了，他第一时间找到程维，“我问程维，他说可能是速记的人记错了，他的原话是，像传统自行车企业（比如捷安特）都面临很大的挑战和压力，甚至未来有可能倒闭或者走向灭亡，有可能会被收购。”

虽然最终被考证是“乌龙”，但是过去两年间，传统自行车厂商的确被激发了“第二春”。戴威说，ofo已经与飞鸽、凤凰、富士达等都有合作，每家每年都有几百万的规模。

2016年，飞鸽为ofo提供过80万辆自行车，占其总产能的1/3。飞鸽的小黄车生产线上，15秒就下线一辆自行车，一天可以生产出2400辆自行车。预计未来一年，凤凰将为ofo提供500万辆自行车，这一数字几乎是凤凰2016年年销量的两倍。

戴威说，ofo的急速成长甚至超过投资人的预料。“发展目标都是我们自己提，今年年初的时候，我们计划年底前做到日单量2700万，投资人觉得今年年底能做1000万单就不错了。”结果是，今年6月份ofo就实现了日单量2700万。

创业，戴威坚信要“专注”。在他看来，未来共享单车整个行业能做多大，决定了ofo未来的空间有多大。“单品类规模很重要，就像盖房子，地基挖的有多深，就决定了房子能建多高、多稳。谷歌做搜索就有25亿用户，可口可乐靠一瓶可乐每年卖几百亿美金。那些所谓的生态圈布局，都不靠谱。”

戴威从不怀疑共享单车是一次引领全球的创新，而不仅仅是两家（ofo和摩拜）在打仗。戴威说，ofo更想做安卓一样的开源平台。

“BAT的老板们，总是觉得公司距离死亡只有一年时间。因为，颠覆者永远来自于你不知道的一个角落。”戴威承认，自己危机感很重，“这是每个创业者都逃不过的。当你意识到风险，就要第一时间消灭他。”