运营商车厂合作促长车联网 服务化为发展方向

物联网的发展所带来的科技产业创新目前已成为物联网所涉各行业发展和国家战略的重点方向。不过，物联网各类应用现阶段依然受到信息化、实际需求规模以及相关行业商业模式的限制，而车联网则是既有实质需求支撑，又存在规模应用效应、产业协同及带动特点的领域，其广阔的发展前景已成为业内共识。　

政府加大扶持力度　　

目前，机动车快速增长所产生的系列问题以及车主需求的日益个性化和娱乐化，给车联网发展带来了重要机遇。车联网以车为信息基点，通过车载服务平台实现对车的综合服务，产业链包括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、信息服务提供商、车险公司等。根据中国汽车工业协会的统计数据，2012年上半年我国汽车销量达到959.81万辆，比上年同期增长2.9%;截至2012年6月底，全国机动车保有量达到2.33亿辆，全国机动车驾驶人达2.47亿人，该数值有望持续快速增长。

随着国内汽车保有量的迅速扩大，我国正在步入汽车社会，与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显，其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。这些都表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。

在宏观产业层面，我国相关政府部门加大了对车联网的产业扶持、引导和协调力度，进一步完善了对车联网的产业规划，构建总体思路及框架，在重大专项方面通过财政方式引导产业科研规划方向。此外，相关部门正在积极研究制定开放、安全、可信的车联网协作平台，积极协调和制定车联网相关标准体系。

车厂与运营商相互博弈　　

车联网“以车为基点”的服务特性以及基于移动通信网络进行车载信息交互的应用特性，决定了汽车制造商和电信运营商在该产业链中具有重要地位。　　

汽车是信息网络中的关键节点，汽车制造商因此具有天然优势，汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势，为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务，这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力，但是对于运营商而言，与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。

目前阶段，电信运营商在车联网中依然主要是管道运营商，它们也希望能获得更多主导权，并因此投入了大量研发资源用于设计和开发车载后装产品及应用，以争取摆脱汽车厂商的制约，比如中国移动推出车联网车载安防终端，中国联通推出世界首款车联网智能后视镜产品等。但是这些产品本身都有一定的局限性，前者以安防为主，应用单一，后者则严重依赖呼叫中心。运营商在后装市场上的着力投入亦属无奈之举，因为前装市场注定了它们仅是配角。究其原因，主要在于运营商希望后装产品能尽量体现网络和电信服务的优势，这便使得产品设计过多地依赖于移动通信网络，甚至忽略了车载信息化服务的综合特性，其涵盖的内容不仅包括电信服务，还涉及个性化的娱乐、多媒体、移动互联网等，如果从综合服务角度来看，运营商相比车载终端厂商等并无优势。与其说运营商主动发力于后装产品与服务，还不如说是迫不得已而又希望有所作为。

运营商参与车联网的主要软肋就是没有汽车行业的市场渠道，国内三大运营商近期依然无法有效搭建汽车销售渠道，必须借助于传统车厂、导航厂商和4S店的资源。

汽车厂商与运营商之间也在进行广泛的战略合作，汽车厂商可借助运营商的管道优势及附加的管道运营增值服务，通过统一的车载应用信息服务平台为用户提供综合车联网服务。汽车厂商可依据所要实现的车联网综合服务功能，提供丰富的前装终端及个性化业务，特别是在移动数据业务资费水平不断下调、标准化通信模组成本愈加低廉的情况下，汽车厂商基于整车软硬件提供者的特性优势占据着车联网产业链的绝对制高点。而且从行业信息化的角度来看，汽车制造厂商对于车联网应用理解的深度和广度，非运营商所能岂及，这本身亦是目前阶段物联网在各行业应用的重要特性。

当然，车厂与运营商合作，能提高车联网应用成本、资费及服务模式的灵活性，从而吸引到更多用户，这对于产业发展大有益处。运营商可以借此尝试延伸至车联网应用服务，通过多样化和灵活的服务模式进行市场铺垫与积累，同时进一步加深对车联网及车载信息化应用的理解，扩大自己在车联网产业中的影响力。国内各方对此类合作甚为积极，迄今为止，中国联通已与一汽、比亚迪、长安汽车、吉利、奔驰等7家车厂签署了战略合作协议，这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%，潜在客户群空间巨大。　

服务化为发展方向　

车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。此外，未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。　

从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件提供商的平滑对接。　

从商业角度来看，车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用，比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创新。同时，车联网产业链各方应该明确分工，这就需要政府积极引导产业要素和协调资源，避免无谓耗费，从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。