智能交通 运营商优势几何？

    智能交通的核心是交通信息实时采集、传输、处理、发布或反馈，实现车与路、车与车、车与人实时互动并协同高效地运行。智能交通需要通信技术的强力支撑，才能满足人们无论是驾驶车辆高速行驶，还是乘坐公交、步行，都能得到可靠和可信的信息服务。

    智能交通时代，交通信息采集更侧重实时性。目前，国内领先的上海市交通综合信息平台实际收到的信源共143种，其中基础数据信源68种，实时数据信源33种，历史数据信源42种，可以看出，实时信源仅占23%，比例较低。电信运营商在提供实时信源上具有很大优势，例如运营商的视频监控产品可以提供实时路况信源，以及带有通信模块的车载智能终端，可以提供车辆位置、速度、状态等信源，这些都会对智能交通起到推动作用。

    在交通信息传输方面，除了电信运营商的无线通信网络外，一些近程通信技术如RFID、Zigbee、蓝牙、Wi-Fi也在大量应用。电子车牌的技术路线主要围绕RFID技术，但其实施难度太大，除了技术成熟度的问题，还要依靠立法或行政强制手段才能推行。车机手机互联的技术路线主要依靠USB数据线或蓝牙、Wi-Fi技术实现双屏互动，但双屏互动不是智能交通，MirrorLink技术（是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验）远远不能满足智能交通的需求，仅可以部分弥补车载娱乐系统的缺陷而已。在电信运营商看来，更为可行的技术路线依然是在车载终端内安装无线通信模块，使用优越、稳定的宽带无线通信网络，不仅可以满足智能交通对于车辆信息、车辆状态采集传输的需求，还能满足车载娱乐系统的需求。目前，三大电信运营商都在积极参与车载终端前装及后装市场，正是出于这个原因。出行者渴望在任意时间、任意地点、任何设备上得到及时的可信的交通信息，汽车中带有车载智能终端并可以接入无线宽带网络，是最为直接和彻底的解决方案。另外，从商业模式上来看，由于电信运营商对通信渠道有强大的管控能力，其商业模式是清晰和容易实现的，而MirrorLink技术的商业模式很难做到按月或包年缴纳服务费。即使现阶段，车主们还普遍没有养成为汽车按月或包年缴纳通信费或车载信息服务费的习惯，但国外同行已经将这项业务开展得有声有色。

    考虑到乘用车对车载智能终端的安全性要求较高，可能无法满足移动互联网时代人们对车载终端应用的多样性的需求，车载终端可能不允许随意安装第三方应用软件，将来车载终端可能会出现融合，既安装通信模块及基本车载应用（出厂时安装），又支持MirrorLink技术，实现车机手机屏幕互动，以此增强车载娱乐系统的功能。

    此外，电信运营商应该积极推动M2M专用号段在车载终端上的使用。我国已规划1064x位长13位的共计10亿个专用号码资源用作M2M，中国移动获10648号段、中国电信获10649号段、中国联通获10646号段，每个运营商分别有1亿个E.164号码资源可用。同时，还规划了14x位长11位的共计10亿个号码资源用于有话音通信需求的物联网应用。在车载终端上使用M2M专用号段，不但可以更容易识别终端类型，后端管控更为方便，而且终端类型对应的数据价值更容易挖掘。目前国内车载信息服务的运营商尚处于起步阶段，规模较小，国内领头羊安吉星的用户数量最多不过50万的数量级，再分散到全国31个省份近300个地级市，每城市其贡献的交通流量信息几无价值。电信运营商通过收集海量车载终端上报的车辆位置和速度等数据，分析处理实时路况信息，将成为最可信赖的实时交通数据源之一。

    在智能交通信息处理和发布方面，电信运营商有其天然的优势：庞大的用户数量、便捷的终端到达能力、良好的收费渠道、强大的云计算资源优势，使其适合提供车载信息服务。纵观国外同行，Verizon、德国电信、日本KDDI、韩国SK电信，都已提供车载信息服务并获得成功。国内电信运营商亦不甘落后，会牢牢把握智能交通新机遇，开拓物联网和车载信息服务新领地。